2009年2月份全国乘用车市场分析型钢

2009年2月份全国乘用车市场分析

对2月份市场的补充分析　　上月所述的有利因素已经超额兑现，国内能够超过乘用车市场2月份同比增长率的其它行业很罕见，这是2月份短期重大利好因素聚集的结果，而不是国民经济基本面发生了巨变，不要过高的评价。补充一个上个月没有讲到的利好因素：去年中产阶级及以上群体的失业率最低，没有失业的人收入总体是增长的，再加上石油降价和国家减税和免养路费的政策，激发了他们的购车欲望。中国虽然是中下等收入的发展中国家，乘用车市场超前发展，使公路交通、城市改造、环保、能源消耗方面的压力很大，但最有消费能力的中产阶级对现代生活的强力追求，使乘用车这个高价易耗品成为扩大内需的重要力量和促进国民经济尽早复苏及加快复苏速度的先导产业，这是乘用车市场的基本面。这个基本面决定了国家促内需在乘用车上花钱不多，但是效果最明显，因此才造成了与去年年底股票最低时相比，股指仅涨了近20%，而汽车股票上涨大于100%。

对3月份市场的估计

三月份的有利因素也很多：1、三月份比去年同期多一个工作日，这就可以多销2万多辆车。2、汽车下乡政策从3月1日开始实施，微型客车和轻型卡车市场同比正增长是肯定的了。3、1.6升及以下的乘用车购置税减半政策所形成的销售高峰还没过去。4、一些合资企业去年对市场形势悲观，年初的订货少，影响了销售，紧急追加的CKD订货在本月将到货，可使热销产品的短缺情况得以解决。5、三月份是一季度末，一些经销商会多进一些车，以便能拿到较高的奖金。去年3月份的市场极好，且批发销量比零售量高出近7万辆，其中大部分是出口整车的数量，少部分是补充冰冻雨雪灾害造成的经销商库存严重下降，今年3月份出口大幅下降和没有库存过少的问题，因此批发量可能是负增长，国内零售量不可能大幅正增长，那么一季度乘用车市场零售数增长率在10%左右。但是整个汽车市场的销量同比可能仅是基本持平，因为商用车市场不好，要完成产业调整和振兴规划要求：今年1000万辆的产销目标难度仍较大。

产品的市场结构发生了较大变化

两次油价下调、免养路费和1.6L及以下乘用车购置税减半，促进了1.6L的中级轿车的销量。因为中级轿车能满足中等收入者的面子，也使不愿炫耀、又认为轿车使用费贵的中上等收入的群体中一些人下决心买车，而1.8L轿车市场受到的冲击最大。比中级轿车价格低一倍的微型轿车，税收优惠的金额也少一倍，使微型车的吸引力减弱，但是与去年同期相比市场占有率也略增长。夹在中间的小型轿车(A0级)同比市场占有率下降最大。中高级和高级轿车的市场份额增幅最大。这里除国家去年9月份调高了3升以上乘用车的消费税，使3升以下的国产中高级和高级乘用车大量替代进口大排量乘用车外，还有一个原因：很多人最近感到我国经济形势并没有过去想象的那么坏，国家促进经济发展的政策在逐步见效，使中等及以上收入群体的信心大增，因而出现中高级和高级轿车市场占有率同比大幅增长的局面。

因国内经济下滑还没有到底，MPV下滑是预料到的事。很多轿车的改进，宣传都是更显运动性，目前中国把乘用车外观的运动感和时髦差不多划等号了，最显运动性的应是跑车和SUV，加之去年的自然灾害SUV大显神通，今年较小排量的都市SUV领先增长是必然的结果。大型化的微型客车，1月份购置税减半就出现较高速增长态势，3月以后，汽车下乡政策使微型客车市场进一步得益，估计今年微型客车的增速会进一步加大。

这样乘用车产品的市场格局将会出现比往年更大的变化，有人认为国家为实现节能减排，在政策上引导消费的力度还不足，其实从去年12月份到目前的乘用车市场新政都是应急政策，没时间把政策反复讨论到天衣无缝，希望大家能谅解，而且今后的政策还会调整，总之汽车政策近期的调整，与十七大确定的经济和社会发展的大政方针是越来越近了，这方面是要肯定的。

对汽车产业调整和振兴规划中有关市场的几点建议

1、振兴规划特别强调了对小排量汽车、自主品牌汽车和新能源汽车要实施鼓励政策，多年来这三种车的定义国家政策和标准中都没有明确的规定。一旦鼓励政策实施，那么再确定这三种车的定义就比实施优惠政策之前要难的多，这是中国的一个特点。那么就应该尽快把这三种汽车详尽准确的定义确定下来，而不留有钻政策空子的空间。

2、振兴规划目标中规定，到2011年1.5升以下排量乘用车市场份额达到40%以上。2008年，这个比例已经达到了37.1%，由于政策实施，今年1月是45.1%。那么这个份额大概应该定为46-48%。

3、振兴规划目标中规定，到2011年1.0升以下排量乘用车市场份额达到15%以上。2008年，这个指标是13%。今年1月，这个指标为16.7%。那么这个指标调整为18-20%可能更适合一些。

4、振兴规划中规定，2011年重型货车占载货车的比例达到25%以上。如果是指广义的货车，那么就包括重型半挂牵引车。这个指标2008年是23.6%。由于集装箱运输所占比重将会迅速增长，那么这个指标定到26-27%可能更合适一些。

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